Die Pünktlichkeits-Stichprobe am Berliner Platz zeigt, dass kaum eine Bahn nach Fahrplan fährt. Ist das normal? Auch am Arnulf-Klett-Platz mit den Talquerlinien sieht es nicht besser aus. Ist dies das zuverlässige Netz 2016?
(Screenshots vom 26.7.2016 versehentlich gelöscht. Beitrag wird in einer neuen Stichprobe nach Schuljahresanfang aktualisiert.)
Umstieg 21? Was ist das? Seit dem 15.7.2016 ist ein neues Konzept in der Diskussion, ein Anbegot an die Betreiber des Bahnprojekts Stuttgart 21, das Projekt zu beenden und auf ein städtebaulich und verkehrlich einfacheres und attraktiveres Projekt umzusteigen.
Was würde das für die Stadtbahnsperrungen und die aktuellen Stadtbahn-Tunnelbaumaßnahmen bedeuten?
Klingt gut, aber unrealistisch? Sobald der politische Wille da ist, finden sich sicher gute Möglichkeiten. Die Fahrgäste werden dankbar sein.
Umstieg 21
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Es gibt tatsächlich Uhrzeiten, zu denen der Stadtbahnverkehr am Berliner Platz läuft wie vorgesehen. Man kann das auf der Abfahrtstafel der Elektronischen Fahrplanauskunft EFA auf der VVS-Homepage vom Schreibtisch aus ansehen. Dort sind minutengenau aktuelle Verspätungen der Bahnen aufgeführt. Und dies kommt nicht selten vor. Stichprobenartige Beobachtungen zeigen:
Am häufigsten von Verspätungen betroffen ist eindeutig die Linie U14 Richtung Heslach, gefolgt von den Linien 1 (beide Richtungen) und der U2 Richtung Botnang, auch der Bus 43 Richtung Feuersee. Die Verspätungen bewegen sich im Bereich von 1-3 Minuten, selten darüber. Dies 
bringt aber schon die Reihenfolge der Bahnen durcheinander und hat Auswirkungen auf den Auto- und Fußgängerverkehr, denn im Durchschnitt überquert jede Minute eine Bahn den Berliner Platz.
mehr zum Berliner Platz: unsere-stadtbahn/Berliner Platz
„Der Düker muss in Betrieb sein, bevor der Tunnelbau Richtung Hauptbahnhof möglich ist.“
Dies sagte Winfried Reichle, Leiter des Unternehmensbereichs Infrastruktur der SSB im April 2014 im Bezirksbeirat West. (STN) Das war zu der Zeit, als bekannt wurde, daß der Nesenbachkanal im Bereich der Schillerstraße in offener Bauweise gebaut werden muss.
In einer Präsentation der DB vom 7.10.2015 kann man erkennen, dass der Nesenbachkanal, der in den Nesenbachdüker übergeht, an einer Stelle unter (SSB Gleis 31), an einer anderen Stelle über (SSB Gleis 34) den neu zu bauenden Stadtbahntunneln verlaufen muss.
Auch schon in einer Präsentation von 2013 ist zu sehen, wie eng verzahnt die Bauarbeiten der Stadtbahntunnel und des Nesenbachkanals sind:
In einem Beitrag vom Mai 2015 der Netzwerke 21 zu den Schwierigkeiten im Bauablauf lesen wir über diese Abhängigkeiten beim Baufortschritt:
- Ohne die Herstellung des Dükerunterhauptes kann die Bahn mit der Herstellung der Trogbaufelder 19 und 20 für den „Tiefbahnhof“ nicht beginnen.
- Die SSB kann die neue Haltestelle Staatsgalerie und anschließend die neuen Tunnel Richtung Charlottenplatz erst bauen, wenn die Bahn den Trogbaublock 22 hergestellt hat.
- Erst wenn die neue SSB-Haltestelle zumindest für die Strecke zum Charlottenplatz in Betrieb genommen wurde (aktueller Zeitplan SSB: 2018), kann die Bahn die alte Haltestelle abreissen und anschließend den Trogblock 24 für den Anfahrbereich Süd bauen.
- Erst mit zeitlich abgestimmten und eng verzahnten Bauarbeiten des Dükeroberhauptes mit den beiden neuen SSB-Tunnel Richtung Hauptbahnhof kann der Nesenbachdüker fertiggestellt werden.
- Erst wenn der Nesenbachdüker in Betrieb genommen wurde, kann die Bahn mit den Bauarbeiten für das Trogbaufeld 21, auf dem noch der alte Nesenbachkanal verläuft, starten.
Jetzt haben wir Juli 2016, die Strecke zwischen der alten Haltestelle Staatsgalerie und der Haltestelle Charlottenplatz ist gesperrt, und man würde zu gerne wissen, in welchem Stadium sich die Bauarbeiten der SSB im Vergleich zu den präsentierten Plänen derzeit befinden.
Mehr zum Nesenbachdüker: SSB/DB-Baustelle und unsere-stadtbahn/Nesenbachdüker
Das wäre schön, wenn SSB-Automaten den Kunden automatisch das günstigste Ticket für den Fahrtwunsch anbieten würden. Das ist aber nicht der Fall. Das Problem besteht darin, dass ein SSB-Automat nicht seinen genauen Standort „weiß“, sondern nur, in welcher Zone (oder Zonengrenze) er sich befindet.
Beispiel 1: von Ruhbank nach Sillenbuch. Der Automat sagt, 1 Zone, €2,40. Der kundige Fahrgast weiß: zwei Haltestellen Stadtbahn ohne Umstieg, Kurzstrecke, €1,30.
Beispiel 2: von Stuttgart Hauptbahnhof nach Bad Cannstatt. Hie
r kostet es, wenn man Stadtbahn oder Regionalzug fährt, €2,80 (2 Zonen), wenn man hingegen S-Bahn fährt, €1,30 (Kurzstrecke, eine Station S-Bahn und weniger als 5km).
Beispiel 3: In der Stuttgarter Innenstadt kann man überall, wo man vor dem Netz 2016 mithilfe eines Kurzstreckentickets mit der Stadtbahn hinkam, weiterhin mit einem Kurzstreckenticket mit der Stadtbahn fahren, auch wenn man dafür ein- oder zweimal umsteigen muss. So kann man bis zu sieben Haltestellen mit dem Kurzstreckenticket fahren, wenn es der Umweg erfordert. Aber auch dies kann der SSB-Automat nicht „wissen“; das Display zeigt weiterhin an, man dürfe nur drei Haltestellen ohne Umstieg mit dem Kurzstreckenticket fahren.
Dies führt dazu, daß regelmäßig viele Fahrgäste für ihre Fahrt zu viel bezahlen. Insbesondere Touristen oder Menschen, die sehr selten die öffentlichen Verkehrsmittel benutzen, kennen die Kurzstreckenregelungen nicht. Kein Wunder, daß man von Auswärtigen oft hören kann, daß die Tarife für den öffentlichen Verkehr in Stuttgart unverschämt hoch seien.
Freilich: Die K-Taste am SSB-Automaten gibt es. Der preisbewusste Kunde muss sich selbst schlau machen, ob er für €1,30 dorthin fahren kann, wo er möchte. Kleingedruckt gibt es dazu Hinweise auf manchen Automaten.
Aber warum schafft es die SSB nicht, ihre Automaten entsprechend zu programmieren? Warum soll es nicht möglich sein, die Aushänge an den Haltestellen zu aktualisieren? Wie kann es sein, dass nicht einmal SSB-Mitarbeiter am Schalter dem Fahrgast den günstigsten Tarif sagen können?
Die Vielfalt der Auskünfte über den Kurzstreckentarif ist verwirrend, und die neue befristete Regelung wegen der Stadtbahnumleitungen ist viel zu wenig bekannt. Hier wäre es dringend nötig, dass die SSB ihre Kunden korrekt informiert, so dass diese auch die Chance haben, zuverlässig den günstigsten Tarif zu finden.
Weitere Beiträge zur Kurzstrecke:
6.6.2016 Auskünfte der Servicemitarbeiter
2.6.2016 Kulanz oder Verwirrung
20.5.2016 Ändert sich der Kurzstreckentarif?
15.5.2016 Umleitungen mit dem Kurzstreckenticket
Ein Gelegenheitsnutzer der Stadtbahn beschreibt seine Erfahrungen:
„Zwei bis vier mal in der Woche fahre ich mit der Stadtbahn und steige normalerweise an der Haltestelle Berliner Platz/ Hohe Straße zu. In der Hauptverkehrszeit kommt es hier regelmäßig zu „Engpässen“, weil die gerade an der Haltestelle stehende Bahn (noch) nicht ab
fahren kann, weil die in kurzem zeitlichen Abstand vorausfahrende Bahn den Streckenabschnitt noch nicht verlassen hat und somit die folgenden Bahnen warten müssen. Inzwischen kommt aber schon die nächste Bahn um die Ecke, kann aber nicht in die immer noch besetzte Haltestelle einfahren und muss vor der Haltestelle warten. Wegen der verdichteten Zugfolge bildet sich in der Hauptverkehrszeit mit hohem Fahrgastwechsel und entsprechend längerer Haltezeit zum Ein- und Aussteigen an den Haltestellen Berliner Platz, Rotebühlplatz und Hauptbahnhof ein „Stau“ mit Verspätungsaufbau von mehreren Minuten, die sich dann auch aufschaukeln können. Immer wieder erlebe ich, dass die Bahn, in die ich gerade eingestiegen bin, bis zu zwei Minuten warten muss, ehe sie abfahren kann, um d
ann vor der nächsten Haltestelle Rotebühlplatz oder am HBF dann wiederum bis zu zwei Minuten stehen bleibt, bis die vorausfahrende Bahn abgefahren ist und die Einfahrt freigegeben werden kann. Ich habe sogar schon beobachtet, dass am Berliner Platz eine Bahn beim Einbiegen von der Schloß- in die Fritz-Elsaß-Straße mitten in der Kreuzung stehen bleiben musste und dabei dann zusätzlich auch noch den Straßenverkehr für einige Minuten blockiert hatte. Seit der Fahrplan „Netz 2016“ in Kraft ist, bilden sich an der Kreuzung am Berliner Platz deutlich längere Schlangen als vorher; manchmal reicht die Grünphase nicht, um alle Wagen durchzulassen. Ich habe den Eindruck, daß die Fahrpläne der Stadtbahnen nicht eingehalten werden (können); es sind in der Regel mehrere Minuten Verspätung.“
Die Fahrgäste, die ja eh schon auf den meisten Linien wegen der Umleitungen länger unterwegs sind, müssen durch den Stadtbahnstau am Berliner Platz noch zusätzliche Verspätungen hinnehmen. Sie erleben, dass das Netz 2016 schlechter als versprochen funktioniert. Vielleicht ist es Zeit, dies der SSB in einer Beschwerde mitzuteilen.
