Monat: November 2016

(Quelle VVS )

Offiziell heißt es also, dass es erst im September 2017 einen neuen SSB-Fahrplan geben werde. Für die geringfügigen Änderungen ab 11. Dezember 2016 brauche man kein neues Fahrplanbuch. Es würde aber die leidgeplagten Innenstadtbusliniennutzer doch interessieren, was genau bei diesen Buslinien „angepasst“ werden muss, und ob diese Änderungen auch bekanntgemacht werden durch aktualisierte Aushänge und neue Fahrplanheftchen.

Am Beispiel der Buslinie 42 kann man sehen, dass sich ab 11. Dezember 2016 die Fahrzeit verlängert. Bisher waren 40 Minuten für die gesamte Strecke von Endstation zu Endstation vorgesehen, es werden dann 43 bzw 42 Minuten sein (je nach Richtung). (siehe Beitrag vom 1. Mai 2016 )

Schaut man sich kürzere Teilstücke dieser Strecke an, nämlich zum Beispiel Rosenbergplatz bis Friedenstraße, so sind es statt 11 Minuten Fahrzeit 14 Minuten; vom Ostendplatz zum Diakonieklinikum sind es 15 statt 13 Minuten. (siehe Beitrag vom 6. Mai 2016 )

Drei Minuten sind nicht viel? Fährt man eine solche Strecke fünf Mal die Woche hin und zurück, ist es schon eine halbe Stunde in der Woche, die diese Fahrzeitverlängerung ausmacht!

Im Grunde passt sich der Fahrplan nun der Realität an, denn tatsächlich war der Bus in den vergangenen Monaten selten fahrplanmäßig unterwegs. Fast immer waren es die Stuttgart-21-Baustellen rund um den Hauptbahnhof/ Gebhardt-Müller-Platz, die Zeit gekostet haben.
(Erfahrungsberichte zur Linie 42 hier )

Und die anderen Innenstadtbuslinien? Auch bei der Linie 40, die den stauträchtigen Bereich um den Hauptbahnhof durchqueren muss, verlängert sich die Fahrzeit deutlich (Kräherwald – Wagenburgstraße 23 statt 20 Minuten), ebenso bei der Linie 44 (Helfferichstraße – Leipziger Platz 27 Minuten statt 23 Minuten).

Der subjektive Eindruck vieler Fahrgäste, dass der Service der SSB sich verschlechtert, bekommt mit diesen „geringfügigen Fahrplananpassungen“ ein weiteres Indiz. Aber wer hat ernsthaft geglaubt, die Innenstadt lasse sich ohne nennenswerte Beeinträchtigung für den Verkehr untertunneln? Traurig nur, dass die SSB diesen Verschlechterungen für Busse und Bahnen bereitwillig zugestimmt hat. (Hintergrundüberlegungen dazu hier )

Die Baumaßnahmen der SSB im Zusammenhang mit Stuttgart 21 (die sogenannten Folgemaßnahmen) bringen keinerlei Gewinn für die Erweiterung des Netzes und Erhöhung der Kapazität. Die unterirdischen Haltestellen Stadtbibliothek (ehemals Türlenstraße) und Staatsgalerie gab es vorher schon, ebenso die Tunnel, die diese Haltestellen mit dem Hauptbahnhof verbinden.

Das Stadtbahnnetz und das Busnetz sind in der Stuttgarter Innenstadt derzeit in keinster Weise attraktiv. Mit dem Fahrrad ist man – trotz Baustellen – schneller. Was für ein Armutszeugnis.

Wissen die Busfahrer des VVS über die Regelung Bescheid, dass man an Feinstaubalarmtagen als Erwachsener mit einem Kinderticket fahren darf (nur bei Einzelfahrscheinen!!)? Ja, zumindest die Fahrer der SSB in der Stuttgarter Innenstadt wissen das, und die Fahrgäste, die beim Busfahrer ein Einzelticket lösen wollen, bekommen an diesen Tagen automatisch und ungefragt das günstige Kinderticket (€1,20 für 1 Zone). Soweit, so lobenswert.

Es gibt aber erstaunlich viele Fahrgäste, die selbst an Feinstaubalarmtagen ein Kurzstreckenticket lösen, welches €1,30 kostet und mit dem man nur drei Haltestellen weit mit dem Bus fahren kann. An „normalen“ Tagen ist dies, wenn man wirklich nur drei Haltestellen fahren will, eine günstige Möglichkeit. Aber an Feinstaubalarmtagen käme man mit einem Feinstaubticket günstiger (€1,20 für 1 Zone) und vor allem: weiter. Weil man die gesamte Zone durchqueren kann und auch Fahrtunterbrechungen erlaubt sind, was beim Kurzstreckenticket nicht der Fall ist.

Leider weisen die Busfahrer die Kunden, die ein Kurzstreckenticket wollen, nicht darauf hin, dass sie mit einem Feinstaubticket besser fahren würden. Man muss annehmen, dass dies auf eine Anweisung der SSB oder des VVS zurückzuführen ist.

Das Display der SSB-Automaten zeigt übrigens einen Hinweis auf den Feinstaubalarm und das vergünstigte Ticket, die DB-Automaten, an denen man auch VVS-Tickets lösen kann, zeigen das nicht an (zum Beispiel in Stuttgart-Vaihingen). Die Fahrgäste müssen also selbst wachsam sein und die Tarifregelungen kennen.

Update: es gelten seit Mitte Dezember 2016 auch Mehrfahrkarten Kind für Erwachsene bei Feinstaub. Und die Busfahrer geben in der Regel inzwischen geduldig korrekte Auskünfte.

Am vergangenen Wochenende waren die Talquerlinien der Stadtbahn unterbrochen, weil die stadteinwärts führende Tunnelröhre des neu gebauten Stadtbahntunnels an den alten Tunnel angeschlossen wurde. („Unsere-stadtbahn“ hat rechtzeitig auf diese Beeinträchtigung hingewiesen.) Fahrgäste mußten auf Fußwege, Busse und die S-Bahnen ausweichen.

An einem weiteren Wochenende muß auch die stadtauswärtsführende Tunnelröhre angeschlossen werden, was nochmals zu Beeinträchtigungen führen wird. Die SSB hat nun den Termin dafür bekanntgegeben: 7. April – 9. April 2017. Dies ist das Wochenende, an dem die Osterferien beginnen.

Was die SSB zu dieser Baustelle schreibt: SSB (September 2016)

Die Verlegung der Stadtbahntunnel zwischen den Haltestellen Hauptbahnhof/ Arnulf-Klett-Platz und Stadtbibliothek ist erforderlich, damit die Fernbahntunnel der DB genug Platz haben, denn diese sollen vom Tiefbahnhof kommend auf den neuen Stadtbahnröhren aufliegen, unter der ehemaligen Bahndirektion hindurchführen und dann im Kriegsberg verschwinden. Auch hier ist die zeitliche Abhängigkeit der SSB- und der DB-Bauarbeiten zu beachten. Der Fernbahnhoftunnel kann in diesem Bereich erst begonnen werden, wenn der alte Stadtbahntunnel abgerissen ist.

Beitrag vom 30.9.2016

Update (Januar 2017): Das „Netz 2016“ gilt bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017. Die Inbetriebnahme neuer Streckenabschnitte der U12 wird ebenfalls verschoben.

Beitrag vom 16.1.2017

Die SSB plant, Anfang September 2017 das aktuell gesperrte Teilstück zwischen Charlottenplatz und Staatsgalerie, das die Unterbrechung der Linie U4 und die Umleitungen der Linien U1 und U14 verursacht, wieder in Betrieb zu nehmen. Dies soll gleichzeitig mit der Inbetriebnahme von neuen Streckenabschnitten der U12 geschehen. Es wird dann auch einen neuen Fahrplan und ein neues Streckennetz geben, das „Netz 2017“ heißen soll.

„Netz 2017“ bedeutet, dass das Stück zwischen der Haltestelle Staatsgalerie und der Haltestelle Hauptbahnhof/ Arnulf-Klett-Platz komplett für Stadtbahnen gesperrt wird. Entsprechend wird es auch hier unterbrochene Linienführungen und Umleitungen geben.

Bisher bekannte Vorüberlegungen der SSB:

U9 von Hedelfingen zum Südheimer Platz über Charlottenplatz
U29 von Vogelsang/ Botnang zum Hauptbahnhof
U34 von Heslach Vogelrain zum Hauptbahnhof
U14 von Mühlhausen zum Neckarpark
U12 von Remseck nach Dürrlewang über Hauptbahnhof und Charlottenplatz
U1, U2 und U4 wieder „normal“, also über Charlottenplatz
U11 ab Hauptbahnhof über Berliner Platz und Charlottenplatz

Die Sperrung des Abschnitts zwischen Staatsgalerie und Hauptbahnhof ist vom Baufortschritt der DB abhängig und wird mehrere Jahre dauern.

Hintergrundinformation zum Nesenbachdüker

Seit der Umstellung auf das Netz 2016 wurde der Takt auf der Buslinie 42 am Morgen verdichtet. Die Kosten dafür werden der SSB sogar von der DB erstattet, denn die Stuttgart 21-Baustelle ist die Ursache dafür, dass manche Fahrgäste der Stadtbahnlinie U4 auf die Buslinie 42 ausweichen.

Nun erreichen uns Berichte, dass die Situation in diesen Bussen höchst unbefriedigend ist:

Nun hatte ich ein paar mal das Vergnügen, morgens mit dem Bus 42 zu fahren. Es ist eine Katastrophe. Die Busse sind so überfüllt, dass ich einmal gar nicht mehr mitfahren konnte. Man muss sich regelrecht reinquetschen. Die Leute sind teilweise aggressiv, weil es eine Zumutung ist.

Schüler, die diese Buslinie regelmäßig auf ihrem Schulweg benützen, schildern folgendes:

Laut Fahrplan dauert die Fahrt zur Schule mit dem Bus 8 Minuten. In Wirklichkeit dauert es morgens immer deutlich länger, manchmal 20 Minuten. Ursache sind der Fahrgastwechsel an der Haltestelle Schwabstraße, lange Wartezeiten an der Kreuzung Schwab/ Bebelstraße wegen querender Stadtbahnen und allgemein ungünstige Ampelschaltungen und Stau.

Ein Ärgernis, das seit des veränderten Taktes auf dieser Linie häufiger vorkommt:

Man steht zwei Minuten bevor der Bus laut Fahrplan kommen soll an der Haltestelle. Wartet eine Viertelstunde. Bei einem Fünfminutentakt, wohlgemerkt. Dann kommt der Bus, aber nicht alleine, es kommen drei hintereinander. Der erste so voll, dass man nicht hineinkommt. Der zweite fährt vorbei, der dritte nimmt einen dann mit.

Aus Lehrersicht noch folgendes Zitat:

Bestimmte Schüler kommen regelmäßig zu spät, weil durch die überfüllten Busse (nicht nur in der Mitte der Stadt) die Anschlüsse nicht mehr funktionieren.

Die Unzufriedenheit der Fahrgäste nimmt zu, die Zuverlässigkeit der SSB nimmt ab. Das Erreichen von Anschlüssen oder Terminen wird reine Glücksache. Hier kommt ein frustrierter Fahrgast zu Wort:

Ich wohne ja in der Nähe einer Bus-Haltestelle. Unglaublich, wie oft der Bus in der letzten Zeit viel zu spät abgefahren ist, so dass ich teils zu Terminen zu spät kam oder Anschlüsse am Hbf nicht mehr erreichte… Toll, wenn dann die elektronische Abfahrtsanzeige an der Haltestelle die Leute verarscht. Z. B. zeigt sie noch 3 Min. an, bis der Bus kommt, dann 4, und dann kommt immer noch kein Bus und plötzlich kommt er erst in 27 min. laut Display… Und die Leute sind nur noch sauer bis verzweifelt … Und so fahre ich bei wichtigen Terminen immer wieder mit dem Auto, auch bei Feinstaubalarm, weil auf die SSB im Gegensatz zu früher einfach kein Verlass mehr ist…

hier und hier.

Aus Sicht von Pendlern, die normalerweise Auto fahren, ist er lästig, weil er ein schlechtes Gewissen macht, wenn man trotzdem das Auto nützt, und weil man zusätzliche Umstände hat (Reiseweg umplanen, evtl mehr Zeit einplanen, Ticketkosten), wenn man auf die Öffentlichen umsteigt.

Aus Sicht von Pendlern, die normalerweise mit den öffentlichen Verkehrsmitteln fahren, ist der Feinstaubalarm lästig, weil in den Verkehrsmitteln nun zusätzliche Fahrgäste sitzen, was Busse und Bahnen voller und damit weniger komfortabel macht. Außerdem kommen sie nicht in den Genuß der vergünstigten Tickets, weil sie in der Regel Zeitkarten haben.

Aus Sicht von Leuten, die gelegentlich Busse und Bahnen nutzen, ist der Feinstaubalarm gut, weil sie günstigere Einzeltickets lösen können.

Für Autofahrer, die, solange es keine Verbote gibt, auf jeden Fall das Auto nützen, kann ein Feinstaubalarm praktisch sein, weil dann die Straßen nicht ganz so verstopft sind.

Für die Stadt Stuttgart ist es eine Frage des Image. Hier ist zu beobachten, dass außer den regelmäßigen Aufrufen, die Fahrzeuge stehen zu lassen, was in der Öffentlichkeit den Eindruck vermittelt, es geschähe etwas, kaum eine positive Wirkung zu bemerken ist.

Bleibt die Frage, wer eigentlich dem VVS die entgangenen Einnahmen durch das Feinstaubticket ersetzt.

Update: Die Hälfte der Einnahmeverluste durch den Verkauf von Kinder-Einzel-Tickets statt Einzel-Tickets Erwachsene wird dem VVS vom Land Baden-Württemberg ersetzt. Es dürfte daher abrechnungstechnische Gründe haben, dass Kinder-Vierertickets nicht als Feinstaubtickets anerkannt werden.

Das ist schon ein Kunststück der Stuttgarter Zeitungen (STN), über die Beeinträchtigungen für die Fahrgäste am kommenden Wochenende zu berichten, ohne die Worte „Unterbrechung“, „Baustelle“ und „Stuttgart 21“ zu erwähnen.

Hier nochmal zusammenfassend:

• Von Freitag, 18.November (ca 22 Uhr) bis Sonntag, 20.November (Betriebsschluß) fährt zwischen den Haltestellen Hauptbahnhof/ Arnulf-Klett-Platz und Stadtbibliothek keine Stadtbahn.
• Die Linien U5, U6, U7, U12, U15 sind betroffen. Dies sind die sogenannten Talquerlinien, die den Süden Stuttgarts mit dem Norden Stuttgarts verbinden. Fünf wichtige Stadtbahnlinien sind ein ganzes Wochenende lang unterbrochen.
• Diese Unterbrechung ist zusätzlich zu der weiterhin bestehenden Unterbrechung zwischen Staatsgalerie und Charlottenplatz.
• Die Haltestellen Killesberg, Pragfriedhof und Stadtbibliothek werden von der Stadtbahn an diesem Wochenende gar nicht angefahren. Das betrifft die Besucher des Friedhofs genauso wie die Kunden des Milaneo.
• Die Fahrgäste der Linien U6, U7, U12 und U15 werden zwischen Hauptbahnhof und Nordbahnhof bzw Feuerbach auf die S-Bahn verwiesen. Diese Umstiege sind am Nordbahnhof nicht barrierefrei und insgesamt sehr umständlich und zeitraubend.
• Die Linien U6, U7 und U12 fahren aus Fasanenhof, Nellingen, Dürrlewang zum Hauptbahnhof, aber zu geänderten Fahrzeiten. Wegen der dort notwendigen Wende wird es dort zu Verspätungen kommen.
• Die Linie U5 fährt überhaupt nicht in die Innenstadt, die Linie U15 nur bis Eugensplatz bzw Milchhof, U6 und U7 bis Eckartshaldenweg.
• Die Buslinie 44 wird überlastet sein, außerdem gilt dort das Kurzstreckenticket nicht für die Strecke Hauptbahnhof-Killesberg.
• Diese Beeinträchtigungen haben ihre Ursache in der Stuttgart-21-Baustelle, denn die Verlegung des Stadtbahntunnels ist nur notwendig, um den Platz für die Fernbahntunnel unter der ehemaligen Bahndirektion freizumachen.
• In einigen Monaten wird die zweite Stadtbahnröhre angeschlossen, dann folgt nochmal so ein Wochenende mit Stadtbahnsperrungen an der selben Stelle.

Weitere Beiträge hier und hier und hier, Infos der SSB hier und hier, Infos des VVS hier, Artikel der Zeitungen hier und hier

Screenshot von Mittwoch, 16.11.2016 gegen 9.30 Uhr. SSB

Screenshot vom selben Tag kurz nach 9.30 Uhr. Stadt Stuttgart

Was gilt nun? Sollen die umsteigewilligen Pendler oder VVS-Gelegenheitsfahrer auf fünf verschiedenen Internetseiten nach aktuellen Informationen suchen? Was wäre, wenn man als Erwachsener heute ein Kinderticket nutzt, und die Kontrolleure behaupten, es wäre kein Feinstaubalarm?

Update 11.15 Uhr: Die ‚falsche‘ Meldung auf der Startseite der SSB ist verschwunden.

Killesberg – Hauptbahnhof. Mit der Stadtbahn, die allerdings nur alle 20 Minuten fährt, sind es drei Haltestellen und damit eine Kurzstrecke. Fährt man mit dem Bus 44, zahlt man ein Ticket für 1 Zone. Wenn nun die Haltestelle Killesberg wegen Bauarbeiten gar nicht mehr von der Stadtbahn angefahren wird (18.-20.11.2016), dann sollte man fordern, wenigstens mit dem Kurzstreckenticket den Bus benützen zu dürfen. Entsprechende Kulanzregelungen gibt es bei anderen SSB-Baustellen schließlich auch.

Das wird umständlich, wenn man an diesem Wochenende aus Richtung Süden oder Norden mit der Stadtbahn in die Innenstadt möchte. Hier ist der Linienplan der SSB für die Unterbrechung im Bereich Hauptbahnhof – Stadtbibliothek. Dieser Plan soll von Freitag, 18. November 2016 ab etwa 22:00 Uhr bis Sonntag, 20. November 2016 Betriebsschluss gelten.

Nicht bedient werden die Stadtbahnhaltestellen Stadtbibliothek, Pragfriedhof und Killesberg. Die betroffenen Stadtbahnlinien werden teilweise umgeleitet (U5), teilweise in zwei Teiläste getrennt (U6, U7, U12, U15). Dadurch ändern sich auch Fahrpläne und Abfahrtszeiten.

Die SSB bittet die Fahrgäste, zwischen Hauptbahnhof und Nordbahnhof bzw Feuerbach auf die S-Bahn (Linien S4, S5, S6/60) auszuweichen, die in diesem Bereich im 10-Minuten-Takt fahren wird. Außerdem wird auf die Buslinien 42 und 44 verwiesen, die allerdings deutlich weniger Fahrgäste aufnehmen können als eine Stadtbahn. Zwischen Nordbahnhof und Löwentorbrücke empfiehlt die SSB den Fußweg, ebenso zwischen Hauptbahnhof und Milaneo.

Grund für diese Beeinträchtigungen sind Stuttgart 21-Bauarbeiten. Hintergründe sind hier nachzulesen.

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